Son dos verdaderos superventas de sus respectivas marcas y ambos han sido renovados recientemente con el objetivo de seguir siéndolo mucho tiempo más. Pero lo más curioso es que en sus remozadas gamas, tanto Opel Grandland como Seat Ateca siguen apostando por motorizaciones turbodiésel, así que no se nos ha ocurrido nada mejor que elegir estas mismas para compararlos entre sí. Si eres de los que recorren un buen puñado de kilómetros al año, ¿qué SUV te interesa más, el Grandland Diesel de 130 CV o el Ateca TDI de 115? familiares y atractivos Christian ColmeneroCar and Driver Nuestros dos protagonistas del día coinciden en mucho más que incluir una mecánica diésel en versiones económicas de su gama como estas que probamos hoy. De hecho, presentan unas dimensiones casi calcadas. Tras su última reforma, además de perder la X de su nombre, el Grandland ha ganado un centímetro de longitud debido al rediseño de los parasoles, que ahora son más abultados, y también del la parrilla que ahora presenta un diseño más limpio gracias al llamado Opel Vizor. Una amplia moldura en negro brillo recorre todo el frontal e integra los nuevos faros led, que pueden tener tecnología IntelliLux Pixel en opción. Así, el Grandland mide exactamente 4,48 metros de largo por 1,86 de ancho y 1,61 de alto. Christian ColmeneroCar and Driver A su lado el Ateca, que presentó un lavado de cara muy similar justo un año antes, resulta solo un centímetro más corto, dos más estrecho y medio más alto. Es decir, sus dimensiones nos revelan un SUV con una longitud de 4,38 metros, una anchura de 1,84 y una altura de 1,62 metros, con un diseño general más sólido y elegante en esta versión Style Go que analizamos hoy. No tienes las pretensiones deportivas de la FR ni tampoco de la GS Line del Grandland que tiene delante, aunque esto solo afecta a su estilo, no a su mecánica. A nivel de chasis, por cierto, la batalla del Opel es 4 centímetros más amplia que la del Seat pero ¿Le dará esto una ventaja a nivel de habitabilidad? Dos interiores tecnológicos pero funcionalesLo que está claro es que dentro del Grandland contamos con mucho espacio y un puesto de conducción con una calidad percibida bastante positiva. Sus asientos que en esta versión GS Line con la que contamos se presentan con un aspecto llamativo que combina tela y cuero cuentan además con certificación AGR, lo cual los hace realmente cómodos, y dejan una posición de conducción correcta, ligeramente elevada, aunque eso si no ofrecen demasiado agarre lateral. Su puesto de conducción es además ergonómico, con la justa cantidad de botones, todos físicos y bien situados y además encontramos plásticos de tacto agradable y robusto en la mayor parte del habitáculo donde normalmente vamos a tocar normalmente. Christian ColmeneroCar and Driver La zona que más destaca en este interior es la pieza negro piano que alberga las dos pantallas digitales que tenemos en este Grandland, la central para el sistema de infoentretenimiento Navi Pro de 10 pulgadas, con un manejo sencillo y respuesta precisa y un cuadro de mandos que alcanza las 12 pulgadas con una presentación sencilla aunque con unos relojes a nuestro juicio demasiado pequeños y apartados del centro que no se pueden ajustar. También tenemos una buena cantidad de huecos interiores en puertas, consola central con posavasos incluido y este escondido, aunque algo estrecho, y uno muy profundo en el reposabrazos central. Christian ColmeneroCar and Driver Christian ColmeneroCar and Driver En las plazas traseras es donde este Grandland nos deja claro el porqué de su nombre porque sus ocupantes traseros van a tener mucho espacio, para las rodillas sobra casi un palmo, lo mismo para la cabeza en el caso de personas con un 1,76 y también de hombros. La plaza central se queda algo mas justa e incómoda, especialmente por su respaldo más duro y estrecho. Eso sí, no nos faltaran dos salidas de ventilación en incluso una toma usb para cargar el móvil, así como luces en el centro del techo y asideros en los el Ateca también sentimos rápidamente cómodos y con todo a mano. La mayor diferencia la encontramos en los asientos con una mejor sujeción lateral que en el Opel, y aunque presentan un mullido más firme que en el alemán siguen siendo cómodos. La posición de conducción es muy parecida, ligeramente más elevada que en el Grandland lo que repercute en la visibilidad, gracias a un pilar A más vertical y también a la hora de mirar atrás. A nivel de diseño interior sí se nota estéticamente más convencional que su rival aunque en ergonomía no se quede muy atrás, manteniendo aún en este Seat una buena cantidad de botones físicos. La sensación es muy parecida también a nivel de calidad de materiales, con plásticos blandos pero robustos y la sensación de estar todo muy bien rematado, aunque encontramos algo más de plásticos mas duros y finos ya en la zona de la consola. Christian ColmeneroCar and Driver No obstante los titulares en este restyling se los lleva el mejorado apartado tecnológico, protagonizado por el equipo multimedia de Navi System con pantalla de 9,2 pulgadas, y su Digital Cockpit, gráficamente mucho más atractivos y personalizables que los del Opel, aunque con un manejo algo más farragoso, aunque muchos agradecerán los distintos modos de visualización que ofrece su cuadro de mandos, con navegación incluida. Por lo demás la aparente sencillez de su puesto de conducción da a cambio un entorno mucho más funcional por ejemplo con un hueco más grande para dejar nuestro móvil que además incluye carga inalámbrica. Christian ColmeneroCar and Driver Christian ColmeneroCar and Driver En las plazas traseras el Ateca también nos ofrece un acceso excelente y lo mismo ocurre a nivel de espacio, con más de un palmo de hueco para las piernas así como para hombros y la cabeza, y eso que contamos en esta unidad con un techo solar, por lo que adultos pueden viajar aquí atrás sin ningún problema. Incluso su plaza trasera es ligeramente más cómoda que la del Grandland y además si no la usamos aun tenemos un reposabrazos plegable. No faltan aquí tampoco dos luces en la zona de las puertas y en el centro salidas de aire acompañadas de dos salidas USB C, al igual que en la parte delantera, y además con un hueco para dejar el móvil. Christian ColmeneroCar and Driver A nivel de maletero, ya teníamos ganas de encontrarnos con todocaminos medios tan bien dotados como estos y es que tener solo un motor de combustión tiene premio en este apartado. El Grandland ofrece 514 litros ampliables a si abatimos los respaldos de los asientos traseros. El Ateca se conforma con 510 litros, si aprovechamos todo ese espacio. El cofre de uno y otro presenta además formas muy regulares, si bien la boca de carga del Seat es más amplia y baja, lo que le da una ligera ventaja para introducir bultos grandes y pesados. En cualquier caso, se nota que ambos han sido concebidos como buenos multiusos, coches familiares y polivalentes, al menos sobre el papel ¿Pero qué ocurre cuando nos ponemos en marcha? Christian ColmeneroCar and Driver Vámonos de viajeTras recorrer un buen puñado de kilómetros a los mandos de este Grandland podemos asegurar que es un coche realmente cómodo y con un comportamiento muy equilibrado. Los principales responsables de lo primero son sus asientos con certificación AGR, en los que te sientes enseguida como en casa, pero también una buena insonorización general del habitáculo y una suspensión que prima claramente el confort sobre la deportividad, así que no te dejes engañar por el aspecto de esta variante GS Line. Christian ColmeneroCar and Driver Es verdad que la carrocería de este Grandland no balancea en exceso en las curvas y que su dirección es suficientemente precisa, pero no logra ser tan dinámico como el Ateca, su rival de hoy. Frente a éste lo que sí resulta es un poco más efectivo porque este motor turbo tiene un poco más de “chicha”. Se notan esos 15 caballitos de diferencia a su favor hasta el punto de que con este cambio automático por convertidor de par y 8 velocidades, puede resultar hasta un poco brusco a mejor de todo es que gasta muy poco, 4,6 es su consumo homologado en ciclo WLTP, pero lo normal es moverse en torno a los 5,5 litros en conducción normal. Christian ColmeneroCar and Driver Incluso en esta versión sin pretensiones deportivas, el Seat Ateca destaca por su comportamiento dinámico. Una suspensión cómoda pero con licencia para sujetar los casi kilos de esta versión sin despeinarse y una dirección muy precisa, son los principales responsables de este comportamiento. Pero también ha que destacar un tacto de acelerador y freno más logrado que en el nivel de mecánica, no hemos podido asociar este TDI de 115 caballos al cambio automático DSG de siete marchas que sí incorpora el 150. Nos hubiera gustado hacerlo por equilibrar la comparativa pero esta configuración no está disponible. De todos modos, esta caja manual de seis velocidades se maneja con gran agilidad y también resulta más precisa que la que viene de serie en el Grandland y que he podido probar en otra unidad. Eso sí, el motor no empuja con la misma determinación y eso que declara el mismo par máximo –300 Nm– y disponible desde las vueltas, por las del Grandland. Se ve que la potencia también juega su papel aquí. A cambio, este propulsor nos ha sorprendido porque mueve con mayor suficiencia de lo esperado al Ateca, resulta muy suave y además, gasta muy pero que muy poco. Homologa 4,5 litros a los 100 pero durante nuestra prueba ha marcado 5,2. Unas décimas menos que el Opel. Christian ColmeneroCar and Driver Muy bien equipadosA nivel de precio y equipamiento, ambos demuestran ser dignos pertenecientes a uno de los segmentos más competido del mercado. Todo está medido al dedillo en su gama. El Seat Ateca TDI Style Go de 115 caballos y cambio manual cuesta euros con los descuentos vigentes incluidos e incorpora llantas de 17 pulgadas, faros full led, barras longitudinales realizadas en negro, lunas traseras oscurecidas, equipo multimedia con 8 altavoces y conectividad full-link para smpartphones, sistema de aparcamiento automatizado tanto en línea como en batería, control de velocidad crucero adaptativo, navegador y reconocimiento de señales entre otros elementos. Christian ColmeneroCar and Driver Por su parte, el Opel Grandland sin X en esta versión Diesel de 130 caballos y acabado GS Line, además de incluir el cambio automático de ocho marcas de serie, ofrece llantas más grandes, de 18 pulgadas y un kit estético más completo, con acentos deportivos tanto en el exterior como en el interior, pero a cambio tenemos que pagar aparte en distintos packs elementos como el control de velocidad crucero adaptativo, el aparcamiento autónomo o el reconocimiento de señales. Sí que son de serie el navegador, el equipo multimedia full-link pero con 6 altavoces y el novedoso cuadro de mandos digital de 12 pulgadas, pero la factura se va hasta los finalizar nuestra prueba con estos dos SUV lo cierto es que las cosas están muy apretadas. El Seat Ateca nos gusta por su comportamiento dinámico, y un interior sin grandes alardes pero con un apartado tecnológico puesto al día, muy atractivo tanto a nivel estético como por las posibilidades que ofrece, además de ofrecer un consumo muy contenido con su TDI, ligeramente mejor que el del Opel. Sin embargo no cabe duda de que el Opel llama la atención con su nuevo diseño tan personal, ya marca de la casa en la firma alemana, que también incluye entre sus virtudes un motor que empuja más, acompañado además de un cambio automático, y un nivel de confort tanto por su interior como por su dinamismo que te permitirá devorar km sin problemas. Además ambos ofrecen un espacio interior y de maletero muy similar, con mayor volumen en el Opel, pero más amigable a la hora de cargar en el Seat. Christian ColmeneroCar and Driver Antonio Ramos Ochoa Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver.
OpelGrandland X vs Seat Ateca : lequel acheter ? Dans tous les segments, il y a les vedettes et ceux qui sont dans l’ombre et aimeraient bien capter un peu de lumière. C’est le cas des Opel Grandland X et Seat source. Meguiar`s ME G9524 Hot Rims All Wheel Cleaner Spray, 710 ml . 19,99 € (28,15 € / l) 17,41 € (24,52 € / l) NETTOIE efficacement tous type de jantes etOpel Grandland X Απ ευρώ Διαβάηκε απ 12177 αναγνώε - 31/12/2018 Ποιο θα έκανε λγο πριν μερικά χρνια για μικρομεαίο SUV με 3κύλινδρο κινηήρα 1,2 λ. και δε θα δεχαν ον χλευαμ η παρέα ου; Και μ, ο Grandland X με έναν έοιο κινείαι και μάλια με απλυη αξιοπρέπεια. Ελαικ, πολιιμένο, δυνα και εύροφο, ο βραβευμένο PureTech αποδίδει 130 άλογα και 230 Nm ροπή, που κινούν απλυα ικανοποιηικά ο βάρου κιλών με οδηγ Grandland X. Χάρη και ην έξυπνη κλιμάκη ου 6άχυου κιβίου με ον θεικ επιλογέα οι επιδει ικανοποιούν ακμη και με φορίο. Η καανάλη απέχει φυικά απ α 5,4 λ./100 χλμ. που υπχεαι η Opel, με ιμέ κονά α 7,0 λ./100 χλμ. να είναι πιο ρεαλιικέ. Χρί ερακίνηη δεν πρέπει κανεί να περιμένει π θα γίνει καακηή η κορυφή, ο ε παημένου χμαδρομου ή χαλικδρομου, ακμη και ε άμμο ή λάπη ο Grandland X δεν θα φοβηθεί», ειδικά με η βοήθεια ου IntelliGrip που χάρη α 5 προγράμμαα λειουργία ου είναι ύμμαχο η light περιπέεια. π και α 188 χλ. απ ο έδαφο. • 0-100 χλμ./ώρα ε 11,3 δλ • 60-100 χλμ./ώρα ε 8,1 δλ. • Εκπέμπει 124 Μονέλο GRANDLAND X Version T 130 PS Πρε 5 Κυβιμ 1199 Καηγορία ΕΚΟ ΔΡΟΜΟΥ Crash Test Euroncap ***** ιμή ιμή με έκπη ΔΙΑΑΕΙ ΑΜΑΞΜΑΟ ΧΛ. Μήκο 4477 Πλάο 1856 Υψο 1609 Μεαξνιο 2675 Χώρο αποκευών min λ./ vda 514 Χώρο αποκευών max λ./vda 1652 Δοχείο καυίμν λ. 53 ΒΑΡΗ ΑΜΑΞΜΑΟ ΚΙΛΑ Καθαρ 1350 ΚΙΝΗΗΡΑ ΟΙΧΕΙΑ ΚΑΑΚΕΥΑΗ Κυβικά εκαοά 1199 Μέγιη ιχύ ps 130 ροφέ μέγιη ιχύο 5500 Μέγιη ροπή nm 230 ροφέ μέγιη ροπή 1750 Κύλινδροι - διάαξη 4 Βαλβίδε ανα κύλινδρο 4 Εκκενροφροι - θέη 2E ροφοδοία ΑΜΕΟ ΨΕΚΑΜΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ1 Ειαγγή 2 Opel Grandland X Απ ευρώ 3 Seat Ateca Απ ευρώ4 Peugeot 3008 Απ Διαβάε ακμα
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